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零公里二手車(chē) 超值撿漏還是權(quán)益陷阱?

2025-06-06 08:04 來(lái)源:中國(guó)消費(fèi)者報(bào)
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(責(zé)任編輯:王惠綿)
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零公里二手車(chē) 超值撿漏還是權(quán)益陷阱?

2025年06月06日 08:04   來(lái)源:中國(guó)消費(fèi)者報(bào)   

記者 吳博峰

“想要零公里未上路二手車(chē)輛的朋友看過(guò)來(lái),這里有多臺(tái)庫(kù)存車(chē)供選擇,覆蓋多款市場(chǎng)主流車(chē)型,滿足不同消費(fèi)者用車(chē)需求?!苯?,汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的零公里二手車(chē)銷(xiāo)售熱潮引發(fā)關(guān)注。

據(jù)了解,零公里二手車(chē)是指正常完成車(chē)輛上牌手續(xù),名義上屬于二手車(chē),但實(shí)際行駛里程極低甚至為零的新車(chē)。零公里二手車(chē)近期為何批量上市?市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?消費(fèi)者權(quán)益如何保障?《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

零公里二手車(chē)批量上市

“我擁有30臺(tái)以上小米SU7車(chē)輛,包括MAX、Pro和標(biāo)準(zhǔn)版、Ultra共4個(gè)版本車(chē)型以及全系列15款顏色車(chē)身,均為零公里二手車(chē)?!?月4日,記者在某視頻直播平臺(tái)看到,顯示為四川宏羽二手車(chē)鑒定評(píng)估有限責(zé)任公司認(rèn)證,用戶“張先生車(chē)生活”發(fā)布的營(yíng)銷(xiāo)視頻宣稱(chēng):“現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)該款新車(chē)需要等10個(gè)月,而在該店購(gòu)車(chē)可直接提車(chē)?!?/p>

“零公里二手車(chē)”并非新名詞,自20世紀(jì)90年代汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商模式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái),汽車(chē)廠家及其經(jīng)銷(xiāo)商為了清理庫(kù)存,往往將部分待售新車(chē)以低于正常市場(chǎng)售價(jià)對(duì)外出售,這樣既能提升汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)銷(xiāo)量,也在一定程度上滿足了消費(fèi)市場(chǎng)需求。

曾在北京一汽豐田4S店從事銷(xiāo)售工作的姚伊錚告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者:“很多汽車(chē)4S店的展車(chē)和部分參加車(chē)展的新車(chē),在完成其展示使命后會(huì)以零公里二手車(chē)的身份流入市場(chǎng)。這類(lèi)車(chē)輛因車(chē)況幾乎與新車(chē)無(wú)異且數(shù)量稀少,十分搶手,部分消費(fèi)者甚至愿意等待數(shù)月購(gòu)買(mǎi)。”

令人不解的是,此前需要等待多時(shí)才能買(mǎi)到的零公里二手車(chē),如今卻批量登錄二手車(chē)交易平臺(tái)。記者在懂車(chē)帝二手車(chē)交易平臺(tái)檢索發(fā)現(xiàn),行駛里程1萬(wàn)公里以下、車(chē)齡1年以下的二手車(chē)有近萬(wàn)輛,幾乎涵蓋當(dāng)下主流汽車(chē)品牌旗下車(chē)型,其中包括不少超豪華品牌車(chē)型,不少車(chē)型表顯里程數(shù)只有100公里左右。這些零公里二手車(chē)在“新舊程度”一欄中被標(biāo)注“全新”,且在事故檢測(cè)排查、泡水檢測(cè)、火燒檢測(cè)、外觀和內(nèi)飾等幾十項(xiàng)車(chē)輛檢測(cè)均為滿分狀態(tài)。記者以買(mǎi)家身份向其中一位賣(mài)家咨詢,對(duì)方表示車(chē)輛沒(méi)有開(kāi)過(guò),車(chē)況沒(méi)有問(wèn)題,僅作為二手車(chē)商品銷(xiāo)售而已。

記者注意到,因車(chē)況完好,零公里二手車(chē)在懂車(chē)帝平臺(tái)搜索熱度高于同級(jí)別其他二手車(chē),而且這類(lèi)公里數(shù)小、車(chē)齡短的零公里二手車(chē)定價(jià)較新車(chē)指導(dǎo)價(jià)的差距不一。以一款五菱宏光MINIEV 2025款205公里磷酸鐵鋰四門(mén)版車(chē)型為例,該款車(chē)型市場(chǎng)售價(jià)為4.48萬(wàn)元,而一輛行駛里程70公里、今年5月完成初次上牌的同款二手車(chē)售價(jià)降至2.9萬(wàn)元,比同款新車(chē)定價(jià)便宜1.58萬(wàn)元。

市場(chǎng)呈現(xiàn)虛假繁榮景象

近年來(lái),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,在新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)的背景下,如何提升市場(chǎng)銷(xiāo)量成為擺在車(chē)企面前的一道難題。

“在汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)浪潮下,市場(chǎng)上涌現(xiàn)出大量零公里二手車(chē)。這些所謂的二手車(chē),實(shí)際上未被真正使用過(guò),卻已完成上牌登記,隨后流入市場(chǎng)銷(xiāo)售。”長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍近日表示,目前市場(chǎng)上有三四千家店都在售賣(mài)零公里二手車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存持續(xù)拉升,截至4月底,全國(guó)乘用車(chē)行業(yè)庫(kù)存約為350萬(wàn)輛,環(huán)比增加15萬(wàn)輛,同比增加12萬(wàn)輛,達(dá)到歷年同期高點(diǎn)。

從表面來(lái)看,零公里二手車(chē)批量涌現(xiàn),正通過(guò)“新車(chē)身份+二手車(chē)價(jià)格”的操作模式,營(yíng)造出一種虛假的市場(chǎng)繁榮景象。某自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者透露,通過(guò)這種方式,車(chē)企既維持了新車(chē)的官方定價(jià)體系,又能以二手車(chē)名義的通過(guò)低價(jià)策略吸引消費(fèi)者,從而在短期內(nèi)提升銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。為刺激終端銷(xiāo)售,生產(chǎn)商會(huì)向經(jīng)銷(xiāo)商推出多種補(bǔ)貼機(jī)制,包括銷(xiāo)售返利、金融貼息、月度促銷(xiāo)等,根據(jù)不同經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)際銷(xiāo)售情況,補(bǔ)貼力度有所差異。在生產(chǎn)商的補(bǔ)貼誘惑下,部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)批發(fā)遠(yuǎn)高于消費(fèi)市場(chǎng)需求的車(chē)輛,導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商試圖通過(guò)非常規(guī)手段加速資金周轉(zhuǎn)。

上述市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人表示,汽車(chē)企業(yè)是否間接參與零公里二手車(chē)的銷(xiāo)售有待考察。在高額研發(fā)投入與新車(chē)銷(xiāo)售普遍虧損的市場(chǎng)環(huán)境下,部分新造車(chē)品牌將亮眼的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)視為獲取資本市場(chǎng)支持的核心籌碼,而零公里二手車(chē)的流通正成為其粉飾業(yè)績(jī)的方式。

當(dāng)前二手車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的特殊車(chē)源流通現(xiàn)象,并非行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的主流模式。全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家安光勇對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,車(chē)企通過(guò)低價(jià)將未實(shí)際交付消費(fèi)者的車(chē)輛轉(zhuǎn)為零公里二手車(chē),從而虛增銷(xiāo)量,以達(dá)成銷(xiāo)售目標(biāo)并緩解庫(kù)存壓力。雖然短期內(nèi)能提高銷(xiāo)量并回籠資金,但這種做法本質(zhì)上是在虛構(gòu)銷(xiāo)量,長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)加劇車(chē)企的虧損壓力。此外,低價(jià)銷(xiāo)售零公里二手車(chē)沖擊了新車(chē)定價(jià)體系,導(dǎo)致新車(chē)?yán)麧?rùn)空間被壓縮。

北京市社會(huì)科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,部分車(chē)企通過(guò)低價(jià)批售零公里二手車(chē)來(lái)拉升銷(xiāo)量,本質(zhì)上是一種數(shù)據(jù)造假行為,會(huì)誤導(dǎo)市場(chǎng)和投資者,同時(shí)破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,使得真正通過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的企業(yè)處于不利地位。

消費(fèi)者權(quán)益難保障

大量零公里二手車(chē)上市后,不少消費(fèi)者表達(dá)了購(gòu)買(mǎi)意愿。北京消費(fèi)者李然表示:“零公里二手車(chē)車(chē)況與新車(chē)沒(méi)有區(qū)別,價(jià)格更低,我準(zhǔn)備看看有沒(méi)有合適的車(chē)型可以選擇。”那么,消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)零公里二手車(chē)會(huì)面臨哪些問(wèn)題?

眾所周知,如今各大車(chē)企為了提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力,紛紛推出終身整車(chē)質(zhì)保、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、終身免費(fèi)充電等售后服務(wù)權(quán)益,涵蓋零件保修、免工時(shí)費(fèi)、道路救援等,是消費(fèi)者全生命用車(chē)周期的重要保障。然而,系列質(zhì)保政策多數(shù)設(shè)有一個(gè)前提性條件:首任車(chē)主權(quán)益。盡管市場(chǎng)上銷(xiāo)售的大部分零公里二手車(chē)車(chē)況與新車(chē)基本無(wú)異,但即便車(chē)輛從未真正使用過(guò),只要以二手車(chē)名義流入市場(chǎng),便失去了相應(yīng)的質(zhì)保權(quán)益。

王鵬表示,消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)零公里二手車(chē)時(shí),可能誤以為是全新車(chē)輛,但實(shí)際上其享有的售后保障和權(quán)益可能有所不同。信息不對(duì)稱(chēng)使得消費(fèi)者權(quán)益受損,進(jìn)而引發(fā)信任危機(jī)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,去年我國(guó)超八成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況,在整體利潤(rùn)構(gòu)成中,新車(chē)的毛利貢獻(xiàn)降至-17.7%。受新車(chē)業(yè)務(wù)虧損影響,售后服務(wù)成為經(jīng)銷(xiāo)商獲取利潤(rùn)的主要來(lái)源。

某自主品牌營(yíng)銷(xiāo)人士認(rèn)為,在目前車(chē)企新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)較低甚至普遍虧損的背景下,車(chē)企是否有意通過(guò)銷(xiāo)售零公里二手車(chē)來(lái)規(guī)避較高的質(zhì)保政策維護(hù)成本,以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與成本的雙重“優(yōu)化”,值得深究。

(責(zé)任編輯:王惠綿)

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